హైడ్రోజన్ ఇంధన కణ వాహనాల రంగంలో 20 సంవత్సరాలకు పైగా పనిచేస్తున్న ఫు యు, ఇటీవల "కఠినమైన పని మరియు మధురమైన జీవితం" అనే భావనను కలిగి ఉన్నారు.

"ఒక వైపు, ఇంధన సెల్ వాహనాలు నాలుగు సంవత్సరాల ప్రదర్శన మరియు ప్రమోషన్‌ను నిర్వహిస్తాయి మరియు పారిశ్రామిక అభివృద్ధి "విండో పీరియడ్"కి దారితీస్తుంది. మరోవైపు, ఏప్రిల్‌లో జారీ చేయబడిన ఇంధన చట్టం యొక్క ముసాయిదాలో, హైడ్రోజన్ శక్తిని మన దేశ ఇంధన వ్యవస్థలో మొదటిసారిగా జాబితా చేశారు మరియు అంతకు ముందు, హైడ్రోజన్ శక్తిని "ప్రమాదకరమైన రసాయనాల" ప్రకారం నిర్వహించేవారు. చైనా న్యూస్ ఏజెన్సీకి చెందిన ఒక విలేకరికి ఇటీవల ఇచ్చిన టెలిఫోన్ ఇంటర్వ్యూలో ఆయన ఉత్సాహంగా అన్నారు.

గత 20 సంవత్సరాలుగా, ఫు యు డాలియన్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ కెమికల్ ఫిజిక్స్, చైనీస్ అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్, నేషనల్ ఇంజనీరింగ్ రీసెర్చ్ సెంటర్ ఆఫ్ న్యూ సోర్స్ పవర్ ఫ్యూయల్ సెల్ అండ్ హైడ్రోజన్ సోర్స్ టెక్నాలజీ మొదలైన వాటిలో పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిలో నిమగ్నమై ఉన్నారు. అతను చైనీస్ అకాడమీ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్‌లో ఇంధన సెల్ నిపుణుడు మరియు విద్యావేత్త అయిన యి బావోలియన్‌తో అధ్యయనం చేశాడు. తరువాత, అతను ఉత్తర అమెరికా, యూరప్, జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియాలోని బృందాలతో కలిసి పనిచేయడానికి ఒక ప్రసిద్ధ సంస్థలో చేరాడు, "మనకు మరియు ప్రపంచంలోని ఫస్ట్-క్లాస్ స్థాయికి మధ్య అంతరం ఎక్కడ ఉందో తెలుసుకోవడానికి, అలాగే మన సామర్థ్యాలను తెలుసుకోవడానికి." 2018 చివరిలో, సారూప్య భాగస్వాములతో కలిసి సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ ఎంటర్‌ప్రైజ్ జియాన్ హైడ్రోజన్ ఎనర్జీని ఏర్పాటు చేయడానికి ఇది సరైన సమయం అని అతను భావించాడు.

కొత్త శక్తి వాహనాలను ప్రధానంగా రెండు వర్గాలుగా విభజించారు: లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలు. మునుపటిది కొంతవరకు ప్రాచుర్యం పొందింది, కానీ ఆచరణలో, తక్కువ క్రూజింగ్ మైలేజ్, ఎక్కువ ఛార్జింగ్ సమయం, చిన్న బ్యాటరీ లోడ్ మరియు పేలవమైన పర్యావరణ అనుకూలత వంటి సమస్యలు బాగా పరిష్కరించబడలేదు.

ఫు యు మరియు ఇతరులు దృఢంగా నమ్ముతున్నది ఏమిటంటే, అదే పర్యావరణ పరిరక్షణతో కూడిన హైడ్రోజన్ ఇంధన కణ వాహనం, ఆటోమొబైల్ శక్తికి "అంతిమ పరిష్కారం" అయిన లిథియం బ్యాటరీ వాహనం యొక్క లోపాలను భర్తీ చేయగలదు.

"సాధారణంగా, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఛార్జ్ కావడానికి అరగంట కంటే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది, కానీ హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనానికి మూడు లేదా ఐదు నిమిషాలు మాత్రమే పడుతుంది." ఆయన ఒక ఉదాహరణ ఇచ్చారు. అయితే, హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాల పారిశ్రామికీకరణ లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల కంటే చాలా వెనుకబడి ఉంది, వాటిలో ఒకటి బ్యాటరీల ద్వారా పరిమితం చేయబడింది - ప్రత్యేకంగా, స్టాక్‌ల ద్వారా.

"విద్యుత్ రియాక్టర్ అనేది విద్యుత్ రసాయన ప్రతిచర్య జరిగే ప్రదేశం మరియు ఇది ఇంధన కణ శక్తి వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన భాగం. దీని సారాంశం 'ఇంజిన్'కి సమానం, దీనిని కారు యొక్క 'గుండె' అని కూడా చెప్పవచ్చు." అధిక సాంకేతిక అడ్డంకుల కారణంగా, ప్రపంచంలోని కొన్ని పెద్ద-స్థాయి వాహన సంస్థలు మరియు సంబంధిత శాస్త్రీయ పరిశోధన సంస్థల వ్యవస్థాపక బృందాలు మాత్రమే విద్యుత్ రియాక్టర్ ఉత్పత్తుల యొక్క ప్రొఫెషనల్ ఇంజనీరింగ్ డిజైన్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని ఫు యు చెప్పారు. దేశీయ హైడ్రోజన్ ఇంధన కణ పరిశ్రమ యొక్క సరఫరా గొలుసు సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంది మరియు స్థానికీకరణ స్థాయి సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంది, ముఖ్యంగా ముఖ్యమైన భాగాల బైపోలార్ ప్లేట్, ఇది ప్రక్రియ యొక్క "కష్టం" మరియు అప్లికేషన్ యొక్క "నొప్పి బిందువు".

గ్రాఫైట్ బైపోలార్ ప్లేట్ టెక్నాలజీ మరియు మెటల్ బైపోలార్ ప్లేట్ టెక్నాలజీ ప్రధానంగా ప్రపంచంలో ఉపయోగించబడుతున్నాయని నివేదించబడింది. మునుపటిది బలమైన తుప్పు నిరోధకత, మంచి వాహకత మరియు ఉష్ణ వాహకతను కలిగి ఉంది మరియు పారిశ్రామికీకరణ ప్రారంభ దశలో ప్రధాన మార్కెట్ వాటాను ఆక్రమించింది, కానీ వాస్తవానికి, ఇది పేలవమైన గాలి బిగుతు, అధిక పదార్థ ధర మరియు సంక్లిష్ట ప్రాసెసింగ్ టెక్నాలజీ వంటి కొన్ని లోపాలను కూడా కలిగి ఉంది. మెటల్ బైపోలార్ ప్లేట్ తక్కువ బరువు, చిన్న పరిమాణం, అధిక బలం, తక్కువ ఖర్చు మరియు తక్కువ పని విధానం యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, ఇది దేశీయ మరియు విదేశీ ఆటోమొబైల్ సంస్థలచే ఎక్కువగా ఆశించబడుతుంది.

ఈ కారణంగా, ఫు యు తన బృందాన్ని చాలా సంవత్సరాలు అధ్యయనం చేయడానికి నడిపించాడు మరియు చివరకు మే ప్రారంభంలో స్వతంత్రంగా అభివృద్ధి చేయబడిన మొదటి తరం ఇంధన సెల్ మెటల్ బైపోలార్ ప్లేట్ స్టాక్ ఉత్పత్తులను విడుదల చేశాడు. ఈ ఉత్పత్తి వ్యూహాత్మక భాగస్వామి అయిన చాంగ్‌జౌ యిమై యొక్క నాల్గవ తరం అల్ట్రా-హై తుప్పు-నిరోధక మరియు వాహక నాన్ నోబుల్ మెటల్ కోటింగ్ టెక్నాలజీని మరియు అనేక సంవత్సరాలుగా పరిశ్రమను పీడిస్తున్న "జీవిత సమస్య"ను పరిష్కరించడానికి షెన్‌జెన్ జోంగ్‌వే యొక్క హై-ప్రెసిషన్ ఫైబర్ లేజర్ వెల్డింగ్ టెక్నాలజీని స్వీకరించింది. పరీక్ష డేటా ప్రకారం, ఒకే రియాక్టర్ యొక్క శక్తి 70-120 kWకి చేరుకుంటుంది, ఇది ప్రస్తుతం మార్కెట్లో మొదటి-తరగతి స్థాయి; నిర్దిష్ట శక్తి సాంద్రత ప్రసిద్ధ ఆటోమొబైల్ కంపెనీ అయిన టయోటాకు సమానం.

ఈ పరీక్షా ఉత్పత్తి క్లిష్టమైన సమయాల్లో నవల కరోనావైరస్ న్యుమోనియాను పట్టుకుంది, ఇది ఫు యును చాలా ఆందోళనకు గురిచేసింది. “మొదట ఏర్పాటు చేసిన ముగ్గురు పరీక్షకులను ఒంటరిగా ఉంచారు మరియు వారు ప్రతిరోజూ వీడియో కాల్ రిమోట్ కంట్రోల్ ద్వారా టెస్ట్ బెంచ్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను తెలుసుకోవడానికి ఇతర R & D సిబ్బందికి మాత్రమే మార్గనిర్దేశం చేయగలరు. ఇది చాలా కష్టమైన సమయం. ” మంచి విషయం ఏమిటంటే పరీక్ష ఫలితాలు ఊహించిన దానికంటే మెరుగ్గా ఉన్నాయని మరియు అందరి ఉత్సాహం చాలా ఎక్కువగా ఉందని ఆయన అన్నారు.

ఈ సంవత్సరం రియాక్టర్ ఉత్పత్తి యొక్క అప్‌గ్రేడ్ వెర్షన్‌ను ప్రారంభించాలని యోచిస్తున్నట్లు ఫు యు వెల్లడించారు, ఆ సమయంలో సింగిల్ రియాక్టర్ పవర్ 130 కిలోవాట్‌లకు పైగా పెరుగుతుంది. "చైనాలో అత్యుత్తమ పవర్ రియాక్టర్" లక్ష్యాన్ని చేరుకున్న తర్వాత, వారు ప్రపంచంలోని అత్యున్నత స్థాయిని ప్రభావితం చేస్తారు, వీటిలో సింగిల్ రియాక్టర్ యొక్క శక్తిని 160 కిలోవాట్‌లకు పైగా పెంచడం, ఖర్చులను మరింత తగ్గించడం, మరింత అద్భుతమైన సాంకేతికతతో కూడిన "చైనీస్ హృదయాన్ని" బయటకు తీయడం మరియు దేశీయ హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలను "ఫాస్ట్ లేన్"లోకి నడపడానికి ప్రోత్సహించడం వంటివి ఉన్నాయి.

చైనా ఆటోమొబైల్ ఇండస్ట్రీ అసోసియేషన్ డేటా ప్రకారం, 2019లో, చైనాలో ఇంధన సెల్ వాహనాల ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాలు వరుసగా 2833 మరియు 2737గా ఉన్నాయి, ఇది సంవత్సరానికి 85.5% మరియు 79.2% పెరిగింది. చైనాలో 6000 కంటే ఎక్కువ హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలు ఉన్నాయి మరియు ఇంధన ఆదా మరియు కొత్త శక్తి వాహనాల సాంకేతిక రోడ్‌మ్యాప్‌లో “2020 నాటికి 5000 ఇంధన సెల్ వాహనాలు” లక్ష్యం సాధించబడింది.

ప్రస్తుతం, హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలను ప్రధానంగా బస్సులు, భారీ ట్రక్కులు, ప్రత్యేక వాహనాలు మరియు చైనాలోని ఇతర రంగాలలో ఉపయోగిస్తున్నారు. లాజిస్టిక్స్ మరియు రవాణా అవసరాల కారణంగా, ఎండ్యూరెన్స్ మైలేజ్ మరియు లోడ్ సామర్థ్యంపై అధిక అవసరాలు ఉన్నందున, లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల యొక్క ప్రతికూలతలు పెరుగుతాయని మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలు మార్కెట్‌లోని ఈ భాగాన్ని స్వాధీనం చేసుకుంటాయని ఫు యు విశ్వసిస్తున్నారు. ఇంధన సెల్ ఉత్పత్తుల క్రమంగా పరిపక్వత మరియు స్థాయితో, ఇది భవిష్యత్తులో ప్యాసింజర్ కార్లలో కూడా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

చైనా ఇంధన సెల్ వాహన ప్రదర్శన మరియు ప్రమోషన్ యొక్క తాజా ముసాయిదా చైనా ఇంధన సెల్ వాహన పరిశ్రమను స్థిరమైన, ఆరోగ్యకరమైన, శాస్త్రీయ మరియు క్రమబద్ధమైన అభివృద్ధికి ప్రోత్సహించాలని స్పష్టంగా సూచించిందని ఫు యు గుర్తించారు. ఇది తనను మరియు వ్యవస్థాపక బృందాన్ని మరింత ప్రేరణాత్మకంగా మరియు నమ్మకంగా చేస్తుంది.