20 సంవత్సరాలకు పైగా హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాల రంగంలో పనిచేస్తున్న ఫు యు, ఇటీవల "కష్టపడి పని మరియు మధురమైన జీవితం" అనుభూతిని కలిగి ఉన్నారు.

"ఒకవైపు, ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు నాలుగు సంవత్సరాల ప్రదర్శన మరియు ప్రమోషన్‌ను నిర్వహిస్తాయి మరియు పారిశ్రామిక అభివృద్ధి" విండో పీరియడ్‌ని" ప్రారంభిస్తుంది. మరోవైపు, ఏప్రిల్‌లో జారీ చేసిన ఇంధన చట్టం యొక్క ముసాయిదాలో, మన దేశంలోని ఇంధన వ్యవస్థలో హైడ్రోజన్ శక్తి మొదటిసారిగా జాబితా చేయబడింది మరియు అంతకు ముందు, హైడ్రోజన్ శక్తిని “ప్రమాదకరమైన రసాయనాల” ప్రకారం నిర్వహించడం జరిగిందని అతను ఉత్సాహంగా చెప్పాడు. చైనా న్యూస్ ఏజెన్సీకి చెందిన రిపోర్టర్‌తో ఇటీవల టెలిఫోన్ ఇంటర్వ్యూ.

గత 20 సంవత్సరాలలో, ఫూ యు డాలియన్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ కెమికల్ ఫిజిక్స్, చైనీస్ అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్, నేషనల్ ఇంజనీరింగ్ రీసెర్చ్ సెంటర్ ఆఫ్ న్యూ సోర్స్ పవర్ ఫ్యూయల్ సెల్ మరియు హైడ్రోజన్ సోర్స్ టెక్నాలజీ మొదలైన వాటిలో పరిశోధన మరియు అభివృద్ధిలో నిమగ్నమై ఉన్నారు. అతను యి బావోలియన్‌తో కలిసి చదువుకున్నాడు. , చైనీస్ అకాడమీ ఆఫ్ ఇంజనీరింగ్ యొక్క ఇంధన సెల్ నిపుణుడు మరియు విద్యావేత్త. తరువాత, అతను ఉత్తర అమెరికా, యూరప్, జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియాలోని టీమ్‌లతో కలిసి పనిచేయడానికి ఒక ప్రసిద్ధ సంస్థలో చేరాడు, "మనకు మరియు ప్రపంచంలోని ఫస్ట్-క్లాస్ స్థాయికి మధ్య అంతరం ఎక్కడ ఉందో తెలుసుకోవడానికి, కానీ మన సామర్థ్యాలను కూడా తెలుసుకోవడానికి." 2018 చివరిలో, సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ ఎంటర్‌ప్రైజ్ జియాన్ హైడ్రోజన్ ఎనర్జీని సారూప్య భాగస్వాములతో ఏర్పాటు చేయడానికి సరైన సమయం అని అతను భావించాడు.

కొత్త శక్తి వాహనాలు ప్రధానంగా రెండు వర్గాలుగా విభజించబడ్డాయి: లిథియం బ్యాటరీ వాహనాలు మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలు. మునుపటిది కొంత వరకు ప్రజాదరణ పొందింది, కానీ ఆచరణలో, తక్కువ క్రూజింగ్ మైలేజ్, ఎక్కువ ఛార్జింగ్ సమయం, చిన్న బ్యాటరీ లోడ్ మరియు పేలవమైన పర్యావరణ అనుకూలత వంటి సమస్యలు బాగా పరిష్కరించబడలేదు.

అదే పర్యావరణ పరిరక్షణతో హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనం లిథియం బ్యాటరీ వాహనం యొక్క లోపాలను భర్తీ చేయగలదని ఫు యు మరియు ఇతరులు దృఢంగా విశ్వసిస్తున్నారు, ఇది ఆటోమొబైల్ శక్తికి "అంతిమ పరిష్కారం".

"సాధారణంగా, స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ వాహనం ఛార్జ్ చేయడానికి అరగంట కంటే ఎక్కువ సమయం పడుతుంది, అయితే హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనానికి కేవలం మూడు లేదా ఐదు నిమిషాలు మాత్రమే." అతను ఒక ఉదాహరణ చెప్పాడు. అయినప్పటికీ, హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాల పారిశ్రామికీకరణ లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల కంటే చాలా వెనుకబడి ఉంది, వాటిలో ఒకటి బ్యాటరీల ద్వారా పరిమితం చేయబడింది - ప్రత్యేకంగా, స్టాక్‌ల ద్వారా.

"ఎలక్ట్రిక్ రియాక్టర్ అనేది ఎలెక్ట్రోకెమికల్ రియాక్షన్ జరిగే ప్రదేశం మరియు ఇది ఇంధన సెల్ పవర్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రధాన భాగం. దాని సారాంశం 'ఇంజిన్'తో సమానం, ఇది కారు యొక్క 'గుండె' అని కూడా చెప్పవచ్చు. అధిక సాంకేతిక అవరోధాల కారణంగా, ప్రపంచంలోని కొన్ని పెద్ద-స్థాయి వాహన సంస్థలు మరియు సంబంధిత శాస్త్రీయ పరిశోధనా సంస్థల వ్యవస్థాపక బృందాలు మాత్రమే ఎలక్ట్రిక్ రియాక్టర్ ఉత్పత్తుల యొక్క ప్రొఫెషనల్ ఇంజనీరింగ్ డిజైన్ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని ఫు యు చెప్పారు. దేశీయ హైడ్రోజన్ ఇంధన కణ పరిశ్రమ యొక్క సరఫరా గొలుసు సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు స్థానికీకరణ యొక్క డిగ్రీ సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది, ముఖ్యంగా ముఖ్యమైన భాగాల బైపోలార్ ప్లేట్, ఇది ప్రక్రియ యొక్క "కష్టం" మరియు అప్లికేషన్ యొక్క "నొప్పి పాయింట్".

ప్రపంచంలో ప్రధానంగా గ్రాఫైట్ బైపోలార్ ప్లేట్ టెక్నాలజీ, మెటల్ బైపోలార్ ప్లేట్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తున్నట్లు సమాచారం. మునుపటిది బలమైన తుప్పు నిరోధకత, మంచి వాహకత మరియు ఉష్ణ వాహకత కలిగి ఉంది మరియు పారిశ్రామికీకరణ ప్రారంభ దశలో ప్రధాన మార్కెట్ వాటాను ఆక్రమించింది, అయితే వాస్తవానికి, ఇది పేలవమైన గాలి బిగుతు, అధిక పదార్థ వ్యయం మరియు సంక్లిష్ట ప్రాసెసింగ్ సాంకేతికత వంటి కొన్ని లోపాలను కూడా కలిగి ఉంది. మెటల్ బైపోలార్ ప్లేట్ తక్కువ బరువు, చిన్న పరిమాణం, అధిక బలం, తక్కువ ధర మరియు తక్కువ పని విధానం యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, ఇది దేశీయ మరియు విదేశీ ఆటోమొబైల్ సంస్థలచే ఎక్కువగా అంచనా వేయబడుతుంది.

ఈ కారణంగా, ఫు యు తన బృందాన్ని చాలా సంవత్సరాలు అధ్యయనం చేయడానికి నడిపించాడు మరియు చివరకు మే ప్రారంభంలో స్వతంత్రంగా అభివృద్ధి చేసిన మొదటి తరం ఇంధన సెల్ మెటల్ బైపోలార్ ప్లేట్ స్టాక్ ఉత్పత్తులను విడుదల చేశాడు. ఉత్పత్తి నాల్గవ తరం అల్ట్రా-హై తుప్పు-నిరోధకత మరియు వాహక నాన్ నోబుల్ మెటల్ పూత సాంకేతికతను, వ్యూహాత్మక భాగస్వామి అయిన చాంగ్‌జౌ యిమై మరియు షెన్‌జెన్ ఝాంగ్‌వే యొక్క హై-ప్రెసిషన్ ఫైబర్ లేజర్ వెల్డింగ్ సాంకేతికతను "జీవిత సమస్యను" పరిష్కరించడానికి స్వీకరించింది. చాలా సంవత్సరాలు పరిశ్రమ. పరీక్ష డేటా ప్రకారం, ఒకే రియాక్టర్ యొక్క శక్తి 70-120 kWకి చేరుకుంటుంది, ఇది ప్రస్తుతం మార్కెట్లో ఫస్ట్-క్లాస్ స్థాయి; నిర్దిష్ట శక్తి సాంద్రత టయోటా, ఒక ప్రసిద్ధ ఆటోమొబైల్ కంపెనీకి సమానం.

పరీక్ష ఉత్పత్తి క్లిష్టమైన సమయాల్లో నవల కరోనావైరస్ న్యుమోనియాను పట్టుకుంది, ఇది ఫు యును చాలా ఆందోళనకు గురి చేసింది. “మొదట ఏర్పాటు చేసిన ముగ్గురు టెస్టర్లు వేరుచేయబడ్డారు మరియు వారు ప్రతిరోజూ వీడియో కాల్ రిమోట్ కంట్రోల్ ద్వారా టెస్ట్ బెంచ్ యొక్క ఆపరేషన్‌ను తెలుసుకోవడానికి ఇతర R & D సిబ్బందికి మాత్రమే మార్గనిర్దేశం చేయగలరు. ఇది చాలా కష్టమైన సమయం. ” పరీక్ష ఫలితాలు ఊహించిన దానికంటే మెరుగ్గా రావడం మంచి విషయమని, అందరిలో ఉత్సాహం చాలా ఎక్కువగా ఉందన్నారు.

సింగిల్ రియాక్టర్ పవర్‌ను 130 కిలోవాట్‌లకు పెంచినప్పుడు, ఈ సంవత్సరం రియాక్టర్ ఉత్పత్తి యొక్క అప్‌గ్రేడ్ వెర్షన్‌ను ప్రారంభించాలని తాము ప్లాన్ చేస్తున్నామని ఫు యు వెల్లడించారు. "చైనాలో అత్యుత్తమ పవర్ రియాక్టర్" లక్ష్యాన్ని చేరుకున్న తర్వాత, అవి ప్రపంచంలోని అత్యున్నత స్థాయిని ప్రభావితం చేస్తాయి, వీటిలో సింగిల్ రియాక్టర్ యొక్క శక్తిని 160 కిలోవాట్‌లకు పైగా పెంచడం, ఖర్చులను మరింత తగ్గించడం, మరిన్ని వాటితో “చైనీస్ గుండె” తీయడం వంటివి ఉంటాయి. అద్భుతమైన సాంకేతికత, మరియు దేశీయ హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలను "ఫాస్ట్ లేన్"లోకి నడపడానికి ప్రోత్సహించడం.

చైనా ఆటోమొబైల్ ఇండస్ట్రీ అసోసియేషన్ నుండి వచ్చిన డేటా ప్రకారం, 2019లో, చైనాలో ఇంధన సెల్ వాహనాల ఉత్పత్తి మరియు అమ్మకాలు వరుసగా 2833 మరియు 2737, సంవత్సరానికి 85.5% మరియు 79.2% పెరిగాయి. చైనాలో 6000 కంటే ఎక్కువ హైడ్రోజన్ ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు ఉన్నాయి మరియు ఇంధన ఆదా మరియు కొత్త ఇంధన వాహనాల సాంకేతిక రోడ్‌మ్యాప్‌లో 2020 నాటికి “5000 ఫ్యూయల్ సెల్ వాహనాలు″ లక్ష్యం సాధించబడింది.

ప్రస్తుతం, హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలు ప్రధానంగా చైనాలో బస్సులు, భారీ ట్రక్కులు, ప్రత్యేక వాహనాలు మరియు ఇతర రంగాలలో ఉపయోగించబడుతున్నాయి. ఓర్పు మైలేజ్ మరియు లోడ్ కెపాసిటీపై లాజిస్టిక్స్ మరియు రవాణా యొక్క అధిక అవసరాల కారణంగా, లిథియం బ్యాటరీ వాహనాల యొక్క ప్రతికూలతలు పెద్దవి అవుతాయని మరియు హైడ్రోజన్ ఇంధన సెల్ వాహనాలు మార్కెట్‌లోని ఈ భాగాన్ని స్వాధీనం చేసుకుంటాయని ఫు యు అభిప్రాయపడ్డారు. ఫ్యూయల్ సెల్ ఉత్పత్తుల యొక్క క్రమంగా పరిపక్వత మరియు స్కేల్‌తో, ఇది భవిష్యత్తులో ప్రయాణీకుల కార్లలో కూడా విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.

చైనా యొక్క ఇంధన సెల్ వాహన ప్రదర్శన మరియు ప్రమోషన్ యొక్క తాజా డ్రాఫ్ట్ చైనా యొక్క ఇంధన సెల్ వాహన పరిశ్రమను స్థిరమైన, ఆరోగ్యకరమైన, శాస్త్రీయ మరియు క్రమబద్ధమైన అభివృద్ధికి ప్రోత్సహించాలని స్పష్టంగా సూచించిందని ఫు యు పేర్కొన్నారు. ఇది అతనిని మరియు వ్యవస్థాపక బృందాన్ని మరింత ప్రేరణగా మరియు నమ్మకంగా చేస్తుంది.